皇崗口岸開拆，新口岸過關指南
讓我們把時鐘撥回到1985年，那一年5月，皇崗口岸正式動工興建。隨著時間流逝，皇崗口岸一點點揭開了神秘面紗。1989年12月29日：貨運部分啟用通車；1991年8月8日：客運部分開通啟動；1994年11月3日起：開闢兩條貨檢通道試行24小時通關；2003年1月27日零時起：皇崗口岸實行旅檢通道24小時通關。
上世紀90年代末期，這裏已是一片忙碌的繁榮景象
圖源：福田員警
皇崗口岸是目前深港間唯一實行24小時通關的大型陸路口岸。口岸南面的皇崗—落馬洲大橋橫跨深圳河連接深港兩地，更是承載了一代代深圳人的回憶。
皇崗口岸聯檢大樓。圖源：深圳博物館官網
有多少人閉著眼睛都能描繪出聯檢大樓的模樣？但就在今天，這個熟悉的場景
將要與我們告別！（不過~不是為了離開，而是為了升級！）
圖源：福田員警
今天（6月23日），皇崗口岸重建各項工程實現“三開”——
臨時旅檢場地全面具備開通條件；
現口岸旅檢區開始拆除；
新口岸綜合大廈開工。
據悉，未來皇崗口岸重建後，新口岸定位為純旅檢口岸，釋放土地用於深港科技創新合作區深方區域開發，規劃引入多條軌道交通線，將打造成為輻射大灣區的超級口岸和綜合交通樞紐。
皇崗口岸將建成什麼樣子？有什麼亮點值得期待？
皇崗口岸重建專案於2019年6月正式啟動，計畫分三個階段完成——
首先在貨檢區建設臨時旅檢場地
其次拆除皇崗口岸片區老舊建築
最後再建設新口岸。
6月23日，皇崗口岸重建各項工程實現“三開”，即臨時旅檢場地全面具備開通條件、現口岸旅檢區開始拆除、新口岸綜合大廈開工。
此次實現“三開”意味著“三步走”安排取得了重要階段性進展，第一階段工作已經完成，第二、三階段工作同步推進。
新口岸設計效果圖。
臨時旅檢場地
設計通關客流為每天3萬人次
臨時旅檢場地建設工程，是皇崗口岸重建“三步走”安排的第一步，建設過程被形容為“開著汽車換輪胎”，僅用時10個月。
據悉，皇崗口岸臨時旅檢場地設置旅客出入境查驗通道各20條，其中自助通道15條，人工通道5條，設置車輛出入境查驗通道各4條，設計通關客流為每天3萬人次。
出入境車行流線示意圖。圖源：深圳工務署
現口岸旅檢區拆除工作
預計8月底完成
據悉，皇崗口岸重建專案拆除範圍占地17.72萬平方米，建築面積14.22萬平方米，涉及15個用房用地單位，片區建設年代久遠、歷史沿革和權屬複雜，涉遷建築範圍廣、難度大。
現口岸旅檢大樓的開拆，意味著服務30餘年的現口岸完成了其歷史使命，為新口岸的建設騰出空間。
據瞭解，現口岸旅檢區拆除工作預計於今年8月底完成。
皇崗口岸臨時旅檢樓航拍圖。圖源：深圳工務署
新口岸將打造為
超級口岸和綜合交通樞紐
據瞭解，新口岸旅檢大樓將於2022年底建成，新口岸大樓長啥樣？別急，這就來給大夥兒揭秘。
新口岸大樓設計上整體形態對稱、穩固，氣勢莊重，輔以新型石材主導的幕牆系統，採用外立面虛實相間的材料運用，充滿未來感。地面公園、主入口廣場以及綠化屋頂以開放友好的姿態展現生態環保，表達建築的公共屬性。
新口岸設計引入“垂直疊放”設計策略，高效組織口岸出入境及公共交通換乘，致力在區域核心打造一個開放、綠色與城市緊密聯繫的公共空間。
新口岸設計效果圖。
皇崗口岸重建後，新口岸定位為純旅檢口岸，未來計畫取消貨檢功能，釋放土地約50萬平方米，用於深港科技創新合作區深方區域開發。
據悉，新口岸出入境大廳和客車查驗場地將實行分層立體佈置，地上四層，地下三層，建築高度達45米。用地面積8.75萬平方米，建築面積超40萬平方米。
旅客設計通關流量日常20萬人次/日，高峰日30萬人次/日；車輛日常2萬車次/日，高峰日3萬車次/日。
新口岸設計效果圖。
另外，皇崗口岸還計畫引入
城際軌道和地鐵線路
交通規劃引入深廣中軸城際軌道、穗莞深城際軌道、地鐵20號線及預留港鐵北環線支線接入條件。未來皇崗口岸將打造成為輻射大灣區的超級口岸和綜合交通樞紐。
新口岸設計效果圖。圖源：深圳工務署
歷經30餘年的風雨洗禮，皇崗口岸即將迎來新生。一起期待全新的皇崗口岸
與我們見面的那天！
