全世界都喺奔向自動駕駛時代，唯獨香港又要被遺忘了？
過去幾十年嚟一直靠金融、地產和貿易立身嘅香港其實已經錯過轟轟烈烈嘅互聯網大潮。因此怒其唔爭嘅批評家們開始大聲疾呼，督促香港盡快出台與自動駕駛有關嘅法律法規，以跟上新嘅自動駕駛潮流。
准確嚟講，香港政府應該通過相關法規明確自動駕駛時代嘅責任劃分，決定出了事故廠商、乘客和行人到底該邊個負責。
呢個倡議緣起於打車巨頭 Uber 嘅野心，佢哋宣布要喺全球尋搵汽車制造商拍檔，將自家嘅自動駕駛軟件和地圖系統預裝進自動駕駛汽車。
與Uber一樣要喺自動駕駛時代發光發熱嘅廠商還包括特斯拉、福特、通用和谷歌等大名鼎鼎嘅廠商。
喺舊金山總部嘅發布會上，Uber 首席產品官 Jeff Holden 詳細講述了公司嘅自動駕駛出行藍圖。
「Uber 對於成為自動駕駛汽車制造商唔感興趣，因為呢世界並唔缺少好制造商。」Holden 講道。「依家嘅唯一問題系佢哋系否肯與我哋合作造車。因此，我哋將專注於自動駕駛軟硬件套裝嘅研發，為制造商提供彈葯。」
依家沃爾沃系 Uber 嘅自動駕駛測試合作拍檔，後者嘅自動駕駛軟件已經整合進 XC90 SUV 喺路上測試了。除此之外，豐田也與 Uber 達成協議，兩家公司將合作開發推出自動駕駛著梭車服務。
與其相反，德國巨頭戴姆勒更傾向於借助自家自動駕駛汽車運營打車服務。
Uber ATG 團隊成員 Eric Meyhofer 表示，自動駕駛汽車會更加安全，因為佢搭載嘅傳感系統能對周邊環境進行實時監控，以大幅降低事故幾率。
「舊年全球因交通事故喪命嘅人超過 130 萬，光美國就有 4 萬人命喪交通事故，呢可唔系個小數目。駕駛員太容易分心了，許多人揸車時還玩手機。」佢講。「呢項技術必須足夠安全，否則冇人敢用。對 Uber 嚟講，安全系永遠放喺第一位嘅。」
依家嘅 Uber 自動駕駛測試車搭載 20 顆攝像頭和 7 台激光傳感器，能覆蓋周圍嘅 360 度視角，一旦周圍有物體靠近，佢嘅反應比人類要快得多，因此躲避事故嘅能力也強大得多。
Uber 嘅 200 多輛自動駕駛測試車主要部署喺鳳凰城和匹茲堡，乘客通過 UberX 叫車，就有機會遇上自動駕駛測試車。之不過，由於自動駕駛技術還唔成熟，因此方向盤後嘅安全司機必不可少。
之不過，Uber 也坦言，想喺香港部署自動駕駛汽車恐驚困難多多。
「啲環境復雜、行人眾多、道路狹窄且車流量大嘅地方都系自動駕駛汽車嘅死穴。」Uber美國政策和通訊部門負責人 Justin Kintz 解釋道。同時佢還指出，激光雷達喺丘陵地區道路上性能也會大打折扣。
「類似香港咁嘅城市可能暫時系自動駕駛公司們嘅禁地，之不過呢也意味着呢度充滿了挑戰和樂趣。也許佢哋未嚟會選擇呢度測試以便采集更多數據和經驗呢。」
喺匹茲堡，一位華盛頓郵報嘅記者體驗了 20 分鍾嘅自動駕駛汽車，大多數時候佢行駛平穩，但如果車輛堵喺車流中或需要為其他車輛讓路時，安全司機仲系得介入，呢也系為了防啲唔遵守交通規則嘅人。
——香港交通咨詢委員會雲維熹就呼吁官方加快追趕腳步，咪再被甩喺身後。
「自動駕駛技術嘅發展速度已經超出想象。」雲維熹講道。「政府應該快速抓住機會，用相關法律和政策嚟迎合未嚟市場。」
據新智駕了解，香港依家缺乏針對自動駕駛汽車嘅特殊政策，佢哋奉行具體問題具體分析嘅政策，執着於測試車嘅安全性和現有法律條文。舊年，香港政府就拒絕了香港科技大學嘅首個自動駕駛汽車測試申請，研究人員無奈只能到中國內地尋搵新嘅測試地。
雲維熹認為，官方應該發起關於自動駕駛汽車嘅公共討論，對監管方式和責任劃分進行定義。
「如果方向盤後有司機但事故仲系發生了，咁呢個責任到底系司機仲系制造商嚟負就得搞清楚。」雲維熹 補充道。
站喺科技行業一方嘅立法者莫乃光（Charles Mok）就批評港府缺乏遠見，雖然佢哋總系把建設創新中心嘅口號掛喺嘴邊。「深圳依家已經可以進行自動駕駛測試了，香港卻仲系原地踏步。」佢講道。「政府需要做嘅事有很多，比如確定自動駕駛試驗區，喺吸攞各方意見嘅基礎上為呢項技術制定相關法律法規並完成責任劃分。」
