香港拋棄了特斯拉？可能不是我哋想的那樣
因為對政府監管部門純電動車嘅開放態度，香港曾一度成為全球特斯拉汽車占有率最高嘅地區之一。冇調查就冇發言權——2017年Q1，特斯拉喺香港賣出了3697輛汽車，占到其全球市場份額嘅14.5%。而同時期嘅成個中國大陸，单单賣出了4799輛特斯拉汽車。特斯拉喺香港達到鼎盛時期，占據了香港豪華車市場80%嘅市場份額和純電動車市場90%嘅市場份額。
如今睇嚟，促成特斯拉咁亮眼嘅銷售業績背後，政府鼓勵清潔能源和可持續發展嘅態度居功至偉。因為監管層面全球罕見嘅友好，2014年7月26日嘅首批8輛Model S交付儀式上，時任特斯拉全球銷售和服務副總裁Jerome Guillen現身，為8位車主遞上鎖匙並一一致謝。
2016年1月25日，CEO Elon Musk親自飛到香港，為香港特斯拉Roadster和Model S車主舉辦了一次特别活動，喺佢身後嘅PPT上寫住：「HONG KONG:A BEACON CITY FOR EVS」。香港被欽定電動汽車嘅燈塔城市就系從嗰時候傳開嘅。講了咁多，香港對電動汽車友好到了乜程度？
香港原對電動私家車實行嘅系首次登記稅實行豁免政策，考慮到特斯拉全球統一定價嘅原則，可以簡單理解為特斯拉汽車香港售價=美國售價+運輸費(約3600美元)。也就意味着一輛續航為470公里嘅入門款Model S 75D香港售價只要74500+3600=78100美元（約合人民幣49萬元），而對應嘅中國大陸售價為75.89萬元。
2017年4月1日起，香港運輸署對純電動汽車嘅激勵政策作出更新即日實行。簡單嚟講就系兩條：電動私家車首次登記稅豁免由全額豁免改為上限至97500港元（約合人民幣7.8萬元）
需繳納嘅稅按照累計算法，總稅額=15萬×40%+15萬×75%+20萬×100%+剩余價格×115%
仲系以上便嘅Model S為例，4月1日起售價變更為582525.93+60000+112500+200000+9490.48=964516.41港元（約合人民幣77.5萬元）比中國大陸賣得還貴，考慮到更高階嘅Model S/X 100系列售價更高，特斯拉汽車香港整體售價被迫提升了50%-80%。
推動香港運輸署更新政策嘅原因系乜？據南華早報報道，香港政府發言人回應稱，政府舊年決定對電動汽車進行征稅考慮到了電動汽車和燃油車之間價差嘅縮小以及政府「大力發展公共交通」政策嘅因素。
一系不再扶持、二系唔鼓勵私家車，對特斯拉造成了重大打擊。之不過，事情似乎冇想象得咁簡單。
2016年9月，南華早報報道稱鑒於特斯拉對香港燃油車市場嘅巨大沖擊，德國汽車制造商系度游说香港政府更新電動車激勵政策。德國駐香港總領事Nikolaus Graf Lambsdorff表示，最終應該由消費者決定邊個取得市場上嘅成功。政府應該建立正確嘅頂層設計，香港系度朝着正確嘅方向前進。
之不過，當時德國汽車巨頭並冇講服政府完全攞消純電動車激勵政策嘅底氣，相反，大家都認識到電氣化系大勢所趨，因此更寄希望於香港當局可以將插電式混動車納入激勵政策范疇。
寶馬集團香港副總裁Kevin Coon表示，將插電式混合動力車剔除在外「並唔系一個公平嘅競爭環境」。
歐盟商會汽車委員會也曾致函香港環境保護署，為插電式混動汽車嘅稅征豁免游講。
隨後特斯拉也行動起嚟，2016年11月，特斯拉全球銷售總裁Jon McNeill飛抵香港，與香港政府展開談判：「我哋希望與政府合作，確保佢哋繼續實行激勵（電動汽車）政策，維持香港作為電動汽車嘅燈塔城市地位。」 Jon McNeill還游講政府投資電動汽車充電基礎設施建設，並承諾特斯拉儲能產品和太陽能產品將於2017年喺香港上市。
讓特斯拉和德國車企始料未及嘅系，香港當局最後決意將「打壓私家車、推行公共交通」執行到底，燃油車電動車一起打。
講完了咩？未，一個应该注意嘅現象系，喺香港新政一視同仁嘅情況下，特斯拉銷量雪崩式暴跌，燃油車反而出現緩慢上漲。呢似乎講明，就算系全球電動汽車領頭羊特斯拉，其市場仍然系政策主導而非市場主導。
咁第一款與燃油車同台競技、完全通過自身產品力而非政策因素勝出嘅電動車幾時上市？喺全球汽車產業集體轉向電氣化嘅當下，呢一天或許並唔遙遠。
参考资料：36氪科技
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